ТРЕХОСНИКУ УВЕЛИЧИЛИ «ПЛЕЧО»
Александр Солнцев
Так и получилось. Не мудрствуя лукаво голазовцы сохранили силовую структуру кузова, организовав фальшпол, который поднят примерно на 900 мм от пола городской машины. По сути, они просто выровняли уровень пола в задней и передней части автобуса. При этом не стали трогать конструкцию боковин, сохранив площадь остекления. Дабы это не вызывало диссонанс, нижнюю часть стекол затонировали черным цветом. В результате под полом образовался довольно внушительный багажный отсек объемом порядка 8 м³.
В салоне разместилось 63 кресла (в качестве их поставщиков выступают екатеринбургский Пилот Россия и Чебоксарская фабрика мягкой мебели), а с учетом стоящих пассажиров заявленная общая пассажировместимость ГолАЗ-622810 – до 95 человек. Высокий пол, к слову, позволил избавиться от так не красящих салон городской машины колесных арок-«саркофагов» с водруженным на левую из них топливным баком. В междугородной версии бак скомпоновали под полом между колес. Изменилась и конструкция дверей. Напомним, что в городской машине их три – с поворотно-качающимся механизмом открывания-закрывания и одинаковым проемом в 1350 мм (таково было требование Мосгортранса). Междугороднику третья дверь ни к чему. Первая у него одностворчатая с проемом 780 мм (унифицирована с оными у междугородного ГолАЗ-ЛиАЗ-5256), вторую оставили такой же, как и на городском автобусе, с проемом в 1350 мм. Но открываются двери наружу и оснащены простым и дешевым поворотным механизмом с подклинивающим пневмоцилиндром.
Кузов междугородного автобуса, как и городского, базируется на шасси Scania. Но шасси это – К 94 UB 6х2*4 – на сей раз из Бразилии, с того самого завода в Сан-Бернардо ду Кампо (пригород Сан-Паулу), о котором рассказывается в этом же номере. Причина отказа от шасси, произведенного в Швеции, проста – там его уже выпускают в варианте Евро-4, а в Бразилии – куда более дешевое уровня Евро-3. С нынешнего года ГолАЗ для всех своих трехосников планирует использовать бразильский вариант. Правда, есть между ними некоторое отличие в компоновке. У шведского шасси продольно расположенный двигатель «завален» под углом в 60º, а у бразильского аналога рядная «пятерка» стоит строго вертикально. Поэтому заднюю ступеньку в проходе пришлось приподнять на 65-70 мм.
310-сильный мотор работает в паре с пятиступенчатым «автоматом» ZF. Автоматическую коробку передач решили все же сохранить, потому как процентов 40 своего времени на маршруте автобус, хотя и называется междугородным, все же проводит в городской толчее или пробках на выезде-въезде в город.
По словам его разработчиков, высокий, с объемным багажным отсеком ГолАЗ-622810, в таком исполнении рассчитанный на «плечи» до 300 км, вполне реально перевести на обслуживание более дальних маршрутов. Салон автобуса позволяет оснастить его туалетом и кухней (кондиционер и видеосистема уже устанавливаются в качестве опции), а это уже заявка на переход в следующий класс – туристический.
