ГРУЗОВИЧОК С ПАТРИОТИЧЕСКИМ АКЦЕНТОМ
Николай Марков
В свое время грузовичок УАЗ-2360 задумывался как замена устаревшему во всех отношениях «головастику» УАЗ-3303. Его серийное производство началось в 2004 году, но уже в следующем году остановилось в связи с отсутствием спроса: тогда массового покупателя не устроила необходимость полуторакратной переплаты за повышенную комфортабельность машины при одновременной потере 25% грузоподъемности. Но скорое введение норм Euro-2 несколько изменило ситуацию с ценами: применение инжекторных двигателей на «уазиках» старого модельного ряда привело к существенному увеличению цифр на их ценниках, в то время как на теоретической себестоимости модели 23602 (изначально оснащенной двигателем с впрыском топлива) это событие практически никак не отразилось. Таким образом, у капотного грузовичка появился еще один шанс на жизнь.
Теперь самое главное: за прошедшее время внедорожник УАЗ-3162 «Симбир», положенный в основу «еще того» УАЗ-23602, успел стать достоянием истории, поэтому нынешняя версия грузовичка унифицирована с выпускаемым в данный момент УАЗом-3163, то бишь с UAZ Patriot. Что касается ходовой части, то она практически никаких изменений не претерпела – разве что рулевой редуктор переместился с внутренней стороны лонжерона рамы на внешнюю, да соответственно поменялась соединенная с сошкой рулевая тяга. Сама же рама по-прежнему представляет собой модифицированную раму базового внедорожника с удлиненной с 2760 до 3000 мм базой. Никоим образом не поменялись двигатель (на машинах 2007 г. выпуска еще устанавливался прежний 16-клапанный агрегат ЗМЗ-409 в версии под нормы Euro-2), мосты и кузов (цельнометаллическая платформа с тремя откидными бортами и тентом).
Зато в остальном «тридцать один шестьсот второй» преобразился. Заметнее всего, конечно же, внешнее оперение кабины, целиком позаимствованное у «Патриота», но для водителя важнее изменения внутренние. Во-первых, весь интерьер кабины теперь также соответствует интерьеру внедорожника UAZ Patriot в базовой комплектации: иранская панель приборов AIDCO, корейские сиденья от SsangYong Rexton и руль от новой тольяттинской «десятки» кардинально поменяли впечатление от «интерфейса» грузовичка. В таком салоне находиться не то что не стыдно – приятно! О старой же версии такого сказать было никак нельзя…
Все эти «салонные» изменения призваны улучшить интерьер машины не только с эстетической точки зрения, но и с функциональной: например, водительское сиденье теперь получило микролифт и систему ступенчатой регулировки угла наклона подголовника, а панель приборов – два вместительных «бардачка» и по-человечески работающие воздуховоды системы отопления и вентиляции. Отдельное спасибо ульяновцам за обновленный бокс между передними сиденьями, появившийся на всех Патриотах с прошлого года: наконец-то старая хлипкая конструкция подверглась пересмотру! Новая крышка «ящика» куда крепче прежней и сделана двойной, к тому же в нижнюю секцию бокса вставлен контейнер, который можно вынуть для поиска мелких предметов или элементарной очистки. Кстати, таможенникам на заметку: внутри бокса под съемным контейнером остается впечатляющий запас свободного пространства, не сильно уступающий по объему вместимости самого контейнера. Не знаючи, об этом и не подумаешь – настоящая находка для контрабандиста!
В прошлом же году все Патриоты получили маленькое, но очень полезное дополнение на щитке приборов – индикацию режимов работы трансмиссии. Правда, если на машинах конца 2006 – начала 2007 года на щитке загорались символы «4Н» при подключении переднего моста и «4L» при включении понижающей передачи в раздаточной коробке, то на более поздних (а соответственно, и на обновленных УАЗ-23602) остался лишь единственный символ «4х4». Интересно, чем было вызвано такое упрощение?
Еще владельцы «старых» УАЗ-23602 наверняка оценят сниженный уровень шума в кабине (спасибо новым материалам напольной шумо- и виброизоляции и измененному пластиковому кожуху центрального тоннеля), появившуюся площадку для отдыха левой ноги и прикрепленные хомутиками к кузову пробки горловин бензобаков: такие уже не потеряешь по рассеянности. А вот единый ключ для дверей и замка зажигания не только помогает уменьшить «нагрузку» на карманы одежды, но и благодаря встроенному иммобилайзеру служит дополнительным барьером для охочих до чужого добра негодяев.
Лишним доказательством постоянной работы уазовцев над машиной стала короткая экскурсия под капот: по сравнению с Патриотами годичной давности на нынешних машинах появился увеличенный радиатор, а расширительный бачок оказался перенесен из неудобного закутка на правом брызговике (здесь свободный доступ к его горловине перекрывался кромкой крыла и телескопическим упором капота) на моторный щит около вакуумного усилителя тормозов. Если же сравнить с УАЗ-23602 образца 2004 года, то изменений в моторном отсеке еще больше: сюда перенесен из салона блок управления двигателем (к тому же обновленный – МИКАС-11 с функцией контроля пропусков зажигания), а главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем и гидроусилитель рулевого управления теперь импортные. Даже удивительно поначалу: ГУР на «уазике» (сейчас он поставляется фирмой «Delphi») не шумит и при этом работает! На старых-то машинах с борисовскими гидроусилителями чаще было все наоборот: механизм этот нещадно гудел и при этом постоянно плевался маслом… Наконец, отметим такое важное нововведение для УАЗ-23602, как доставшаяся по наследству от нынешнего UAZ Patriot корейская коробка передач Dymos: четкие переключения и больше никаких проблем с надежностью!
* * *
В качестве резюме приведу такой факт. Возвращая машину дилеру, я встретил на площадке УАЗ-23602 старого образца. Оказалось, что его хозяева как раз приехали за новым «шестьсот вторым», узнав о появлении таких машин в продаже. На своем грузовичке с 2004 года они «намотали» больше 300 тысяч километров, таская по проселку до тонны грузов (заднюю подвеску при этом усилили, добавив в пакеты рессор по два листа). И единственной серьезной проблемой за все это время назвали лишь эпопею с КП. Изначально их машина была укомплектована печально известной арзамасской 5-ступенчатой коробкой, которая благополучно развалилась за 1,5 тысячи верст. Такая же участь постигла и вторую аналогичную коробку, и лишь после установки ульяновской пятиступки этот вопрос был закрыт. Хотя и ульяновская коробка оказалась не без греха: прямо с новья на ней «выбивало» вторую передачу… Почему же снова решили брать именно УАЗ-23602? «Так ведь мы и старой машиной остались полностью удовлетворены, а тут столько нововведений, а цена почти не изменилась…»
