СПИСОК ACTROS’А
Александр Солнцев
А такой ли уж на самом деле новый этот новый Actros? Сами мерседесовцы именуют его не иначе как Actros третьего поколения. Что ж, определенная логика в этом есть: впервые автомобиль был представлен в 1996 году, сменив в роли флагмана заслуженного ветерана SK, в 2002-м появилась машина второго поколения, во многом изжившая «болячки» своего предшественника, обремененного невиданным по тем временам обилием капризных электронных систем и не самым удачным интерьером кабины. Стало быть, свежая модель – это Actros третьего поколения. Но, ей-богу, что-то здесь от лукавого – не тянет он на полноценную новинку, в лучшем случае это фейслифтинг, легкий макияж или, чтобы не обидно было, очередной этап эволюции действительно неплохой машины, растиражированной за долгие годы выпуска в более чем 550 тыс. экз. Да и список новаций своей длиной воображение отнюдь не поражает – в нем всего 37 позиций. Причем часть из них – опция, а некоторые вызывают не более чем улыбку, вроде наличия поворотного зеркала для бритья (только для кабин L и LH) или «держателя для полотенец, включая крюк для одежды». Слов нет, в дальнобойном обиходе вещицы сии полезны, но, согласитесь, совсем не они определяют новизну машины.
И все же Actros’у-III (пусть уж будет по-мерседесовски) суждено войти в историю. Это первый в мировой практике магистральный тягач, в базовую комплектацию которого входит 12-ступенчатая автоматизированная КП PowerShift с высшей прямой передачей (G 211-12). Отныне для магистральных версий Actros’ов механическая КП с «мешалкой» и Telligent с электропневматическим переключением передач – опция. Давно все к этому шло, и наконец свершилось. Причем PowerShift эта с индексом 2 суть модернизированная версия коробки первого поколения, появившейся в 2006 году. Со слов мерседесовцев, благодаря наличию новых датчиков и перенастройке управляющей электроники удалось добиться более плавного и быстрого (на 30%!?) переключения передач.
При этом моторы, с которыми стыкуется PowerShift 2, остались прежними – хорошо знакомые V-образные «шестерки» (от 320 до 476 л.с.) и «восьмерки» (510-598 л.с.) с «мочевинной» технологией очистки выхлопа. Видимо, новая рядная «шестерка» Detroit Diesel (в версиях 12,8, 14,8 и 15,6 л), разработанная как некая унифицированная платформа для тяжелых грузовиков разных марок компании «Daimler Trucks», дойдет до Европы еще не скоро – после США и Японии. И её примерит Actros уже следующего поколения.
Традиционно швабы уделили большое внимание вопросам экономии топлива и безопасности. В очередной раз прозвучали дифирамбы в адрес мочевинной технологии (или BlueTec по даймлеровской классификации): оказывается, оснащенные ею грузовики с трехлучевой звездой на передке сумели сэкономить за это время порядка 300 млн. литров дизтоплива и тем самым предотвратить попадание в атмосферу около 700 тыс. тонн CO2. О затратах перевозчиков на саму мочевину при этом, понятно, ни гу-гу. В качестве инноваций, позволяющих снизить расход топлива, назывались также электронное управление пневматикой (E-APU – Electronic Air Processing Unit) и водяной насос с двухступенчатой регулировкой, который благодаря применению специальной муфты компании «Linnig» может работать в режиме переменных нагрузок и тем самым потреблять меньше мощности. Однако внедрение сего агрегата предполагается не ранее 2009 года вкупе с 435-сильным мотором. А вот E-APU – уже стандартное оборудование, позволяющее отказаться от воздушного ресивера (долой 20 кг) в контуре с пружинным энергоаккумулятором. E-APU создает дополнительный запас давления в тормозной системе, кроме того, она отвечает за управление воздушным компрессором – последний задействуется только в тех случаях, когда он может быть использован с наименьшими потерями мощности. По предварительным расчетам, водяной насос с двухступенчатой регулировкой и E-APU в сумме позволяют сэкономить до 1% топлива.
Что касается безопасности, то оснащение обновленного Actros (версия седельного тягача) в качестве опции предусматривает аж три «safety packs» – Basic, Сlassic и Top. В первый входят система стабилизации движения (ESP), система слежения за дорожной разметкой (Lane Assist) и подушка безопасности со стороны водителя. Сlassic предусматривает все вышеперечисленное плюс систему поддержания безопасной дистанции (ACC) и ретардер Voith. В Top’е все компоненты пакетов Basic и Сlassic плюс система экстренного торможения (Active Brake Assist). Последняя, кстати, предусматривает полную остановку тягача, если паче чаяния водитель не реагирует на предупреждающие сигналы. И в этом смысле Daimler, пожалуй, опять «впереди планеты всей», так как ни один производитель грузовиков Active Brake Assist до серийного производства еще не довел. Дабы поощрить местных перевозчиков к приобретению пакета Top, страховая компания «Allianz» предоставляет 10-процентную скидку при страховании. Как гласит пресс-релиз, на скидке можно сэкономить до 800 евро.
Еще там написано о модернизации рулевого управления, датчиках дождя и включения фар, но об этих нововведениях лучше поговорить после тест-драйва.
Врезы:
…в лучшем случае это очередной этап эволюции действительно неплохой машины, растиражированной за долгие годы выпуска в более чем 550 тыс. экз.
Это первый в мировой практике магистральный тягач, в базовую комплектацию которого входит 12-ступенчатая автоматизированная КП PowerShift
Active Brake Assist предусматривает полную остановку тягача, если водитель не реагирует на предупреждающие сигналы.
