IVECO И ЦЕЛИНА
Николай Марков
Что такое Daily 4x4
Мы привыкли, что полноприводная версия современного малотоннажного грузовика – это такой паркетный вездеходик: к стандартной машине добавили раздаточную коробку (иногда даже без понижающей передачи) и второй ведущий мост, слегка приподняли над дорогой кузов – и готово дело. Примерно так построены Volkswagen Transporter 4Motion, Mercedes-Benz Sprinter 4x4, Ford Transit AWD, да, в конце концов, даже отечественная полноприводная ГАЗель. Скользкий подъем, снежный перемет при въезде во двор или песочек у берега реки им наверняка окажется по зубам, а большего от них требовать уже не стоит. Но Daily 4x4 построен совсем по другой идеологии – это настоящий вездеход без скидок на «асфальтово-городское» происхождение! Не верите? Я тоже поначалу сомневался. А зря.
Весь скепсис как рукой снимает после знакомства с конструкцией машины. Начнем с того, что в ее основу положена оригинальная мощная рама, выполненная из 5-мм стали. В ходовой части – никаких «телячьих нежностей» вроде открытых качающихся полуосей, пружин или торсионов: и спереди, и сзади установлены жесткие ведущие мосты с подвеской на продольных рессорах и односкатными колесами. Но это цветочки, а ягодки – это трансмиссия Daily 4x4. Коробка передач (6-ступенчатая) позаимствована у заднеприводного тезки, но сразу после нее установлен двухступенчатый демультипликатор с передаточным отношением низшей ступени 1,3. А еще дальше, после небольшого промежуточного кардана, смонтирована раздаточная коробка, тоже 2-ступенчатая (передаточные числа – 1,0 и 3,0). Посчитаем передачи? 6х2х2=24!!! Кто больше?
Привод на оба моста выполнен неотключаемым, но распределение крутящего момента по осям происходит не поровну: передним колесам достается 32%, а более нагруженным (у автомобиля полной массы) задним – 68%. Для движения же в тяжелых дорожных условиях и межосевой, и оба межколесных дифференциала могут быть принудительно заблокированы. Интересно, что привод всех блокировок – электронный, а отключаются они не только вручную, но и автоматически при достижении определенной скорости. И даже это еще не все: на IVECO Daily 4x4 предусмотрена установка системы централизованной подкачки шин! По внедорожному арсеналу наш герой, пожалуй, вплотную приблизился к знаменитому «проходимцу» ГАЗ-66 – не хватает только штатной лебедки. Впрочем, и ее установить не проблема, поскольку для Daily 4x4 разработана коробка отбора мощности для привода любых навесных механизмов, допускающая на стоянке 100%-ный отбор крутящего момента.
Повышению внедорожных качеств Daily 4x4 способствует еще целый ряд «второстепенных» конструктивных решений: например, для компенсации увеличившейся артикуляции мостов кабина выше посажена на раме, для улучшения геометрической проходимости задний противоподкатный брус сделан откидным, а для минимизации возможности повреждения кузовных элементов на бездорожье передний бампер выполнен стальным, а не пластиковым. Несмотря на довольно высоко расположенный центр тяжести, IVECO Daily 4x4 отличается завидной устойчивостью: угол опрокидывания составляет 48,9º, что, по словам ивековцев, является лучшим результатом в классе. Впрочем, и другие показатели геометрической проходимости заслуживают похвалы: для версии полной массой 3,5 т углы въезда/съезда составляют 51º/33º (короткобазная) и 51º/31º (длиннобазная), а глубина преодолеваемого брода – 70 см; для версии же полной массой 5,5 т значения углов всего на 1º меньше.
Daily в снегах Поветлужья
Мне до сих пор невероятно интересно, что думали те несколько человек, что проезжали 17 февраля мимо нашей «испытательной площадки». Со стороны это выглядело примерно так. Тупиковое шоссе в совершеннейшей глухомани где-то на стыке Нижегородской области и Республики Марий Эл, которое можно проехать от и до, не встретив ни одной машины. И вот тут-то, метрах в тридцати от шоссе, в чистом поле по пороги в снегу «копошатся» два фургончика в «боевой» раскраске – реанимация и оперативный автомобиль МЧС. Что они здесь забыли? Где-то в лесу самолет упал? Или в какой-то деревне взорвалась бомба времен Великой Отечественной? Но уж точно никому из них не могло прийти в голову, что в роли «оперативных бригад» выступали журналисты «КомTранса» и «Грузовика-пресс», занимавшиеся поиском пределов проходимости новинок итальянского автопрома…
Конечно, съезжали мы не в чистое поле, а в колею. Но вот проблема: колея оказалась на несколько сантиметров уже, чем требовалось нашим «ивекам», да и провалились они в нее почему-то слишком глубоко… В общем, метров через 50 куча снега у переднего бампера головной «эмчеэсовской» машины благополучно выросла почти до противотуманных фар (между прочим, высота их расположения над дорогой – более 80 см!), и дальнейшее продвижение вперед оказалось невозможным. Впрочем, назад тоже, потому что вторая, реанимационная, машина к этому времени уже повисла на мостах и перекрыла пути к отступлению, а троса для ее вызволения у нас не было. Выходим, осматриваемся. Оказывается, глубина снежного покрова местами превышает 40 см! Помните такую народную мудрость: настоящий внедорожник застрянет там, куда обычный автомобиль не доедет? Мы тоже вспомнили. А заодно и еще одну: чем круче джип, тем дальше бежать за трактором. Собственно, а вот и трактор невесть откуда показался: пробираясь в нашу сторону, старенькая «Беларуська» с прицепом увязла метрах в 200 в поле по ту сторону шоссе от нас. Обнадеживающая картина…
Впрочем, паниковать мы не собирались, потому что у нас в рукаве был припасен джокер: «средство индивидуального спасения» в лице электрической лебедки на переднем бампере «эмчеэсовской» машины. План эвакуации родился быстро: разворачиваем при помощи лебедки первую машину, цепляясь за растущие вдоль шоссе деревья, затем все той же лебедкой выдергиваем из ловушки «скорую» и возвращаемся по своим следам. Вот только не думали мы тогда, что на воплощение этого плана в жизнь уйдет больше четырех часов…
Маневр с разворотом осложнял тот факт, что расстояние от колеи до растущих параллельно ей деревьев составляло около 10 м, а глубина снега по мере приближения к деревьям лавинообразно нарастала; чтобы не оказаться в ловушке, на этом коротком отрезке надо было успеть изменить направление движения минимум на 120º. Но благодаря тому что, вгрызаясь при помощи лебедки в новые пласты снега, машина всегда сохраняла возможность хотя бы на несколько десятков сантиметров возвращаться назад (за что отдельное спасибо огромному клиренсу и 35-дюймовым шинам Super Swamper TSL Bogger, установленным «самотлоровцами» на обе Daily незадолго до теста), с этой задачей благополучно справились примерно за час. После чего приступили ко второму этапу операции по вызволению из плена «скорой», стоявшей метрах в двадцати от «эмчеэски». Зацепили трос, потянули… Пошла-пошла-пошла!!! Но вдруг ни с того ни с сего у нашего «эвакуатора» заглох мотор и выключилась лебедка. А вместе с ними «потух» и щиток приборов. И на поворот ключа – никакой реакции…
Только вчера итальянцы с гордостью рассказывали нам, как профессионально организован сервис автомобилей IVECO в Европе. Сломались? Не проблема – позвоните, и помощь прибудет к вам в любую точку в течение 20 минут. Приехавшие механики с помощью ноутбука полностью продиагностируют машину и примут решение: исправлять на месте или эвакуировать в ближайший сервис-центр. В особо тяжелых случаях механики могут передать результаты сканирования машины по Интернету в центральный офис, специалисты которого максимально быстро выдадут свое заключение по проблеме. Так, хе-хе-хе, какой там телефон-то у «Европейской службы спасения ИВЕКО»? Щас как позвоним... практически из самого сердца Европы… Ах, в лесах Поветлужья «мобильник» не ловит сеть…
Ладно, тогда мозговой штурм: у машины дизель, но с электронным управлением, поэтому без «электричества» функционировать не может. Слетела клемма с аккумулятора? Но тогда бы двигатель мог работать дальше от генератора. То же самое в случае отказа генератора – выручила бы АКБ. Значит, где-то в силовой цепи сгорел предохранитель, не выдержавший слишком высокого тока, потребляемого нештатной для машины лебедкой. К счастью, этот самый предохранитель нашелся сразу: он был установлен в коммутационном блоке около плюсовой клеммы аккумулятора. Перемкнув его напрямую ключом от гаража, убедились: энергоснабжение машины восстановилось – дисплей на щитке приборов «ожил» (и начал материть нас всякими итальянскими словами, требуя немедленно доставить машину на сервис). Но вот незадача: на что заменить предохранитель? В тестовых машинах даже инструментов-то никаких нет. И тут до нас доехал-таки тот самый «Беларусь» (правда, уже без прицепа – его пока так и бросили на противоположном поле) с двумя местными жителями на борту. Что удивительно, еще трезвыми. Хе-хе, никак прибыла техпомощь, посланная из центрального европейского сервис-центра IVECO?! Смех смехом, но в кармане одного из «пришельцев» отыскался ключик «12 на 13», ставший для нас в тот момент просто золотым. А все потому, что он самым замечательным образом подошел на роль перемычки вместо сгоревшего предохранителя! Правда, чтобы ключ не выскакивал от тряски, его пришлось держать, поэтому дальнейшее движение «эмчеэски» происходило при открытом капоте и с сидящим на «кенгурятнике» коллегой. Кстати, экипаж «Беларуси» открыл нам тайну происхождения колеи в поле: это пару дней тому назад гусеничный трактор ДТ-75 поехал в лес по дрова. Да так там и остался…
Нашего «ноу-хау» хватило минут на двадцать, а затем приказала долго жить лебедка. Но к тому времени обе машины уже обрели способность автономного передвижения по местности. «Реанимация» с нескольких попыток пробилась задним ходом к выезду на шоссе, но вот одолеть финальный подъем со снежным бруствером не смогла. А потом и вовсе снова закопалась в поле. На наше счастье, в это время по трассе ехали два грейдера, машинист одного из которых согласился нам помочь. Грейдер тоже съехал в поле и за 10 минут прочистил в снегу выезд для «эмчеэски», но… не смог самостоятельно вернуться задним ходом на шоссе! Вокруг начали раздаваться язвительные смешки о том, где нам всем сегодня придется ночевать… Закончилось все благополучно: еще минут за 15 «повелитель грейдера» умудрился развернуться прямо в поле и уж передом-то довольно легко вернулся восвояси, попутно полностью расчистив от снега выезд на шоссе. Затем по получившемуся «автобану» без труда выехала на трассу и наша «эмчеэска», а уж с асфальта тросом от лебедки спокойно вытянули из «засады» вторую Daily.
Наши впечатления
Перед проходимостью IVECO Daily 4x4 снимаю шляпу: она великолепна. Конечно, целину мы не победили, но ничью можно засчитать вполне обоснованно. Критику во время внедорожного драйва вызвали лишь два момента, причем оба являются следствием достоинств. Рычаг коробки передач выполнен в виде джойстика на панели приборов и отличается маленькими ходами и высокой информативностью. Алгоритм включения задней передачи такой же, как для первой, но с предварительным подъемом блокировочного кольца на рычаге: случайно скорости не перепутаешь – это плюс, но быстро сменять заднюю передачу передней во время попыток раскачать застрявший автомобиль уже оказывается неудобно.
Второе нарекание серьезнее: если застрявший автомобиль глохнет, то все блокировки дифференциалов автоматически выключаются. А вот с обратной их активацией у нас иногда возникали проблемы: жмешь на кнопку, а блокировка не включается, пока автомобиль хоть чуть-чуть не тронется с места. А как ему тронуться, когда буксует одно-единственное колесо? Впрочем, поскольку системным такое «поведение» не было, можем попробовать списать это на глюки электроники, вызванные низкой температурой (порядка 20º мороза). Понятно, что три кнопки блокировок дифференциалов на панели приборов куда приятнее и удобнее трех рычагов на полу, но в таких экстремальных ситуациях иногда очень хочется максимальной простоты и надежности старого доброго механического привода…
При движении же по дорогам общего пользования начинаешь проводить аналогии с обыкновенным заднеприводным IVECO Daily: легкость управления, плавность хода и, что особенно интересно, валкость в поворотах (и это с установленными на «наших» шасси огромными «будками»!) практически не отличаются, зато благодаря огромным шинам в кабине перестали остро ощущаться стыки и швы в асфальте. Да и многие ямы с такими колесами и мощной рессорной подвеской можно проходить, не снижая скорости, – машина скорее расскажет о них лишь звуком работающей подвески, не потревожив экипаж серьезными толчками. Мощный (176 л.с.) турбодизель отличается отличной эластичностью: на незагруженных машинах можно спокойно переключать передачи через одну. Главное – не забыть, что на автомобиле установлен ограничитель скорости, настроенный на 95 км/ч, иначе, чувствуя огромный запас мощности «под педалью» на скорости 90, можно пойти на обгон и получить очень неприятный сюрприз... Этот же ограничитель делает фактически бесполезной шестую передачу: наиболее оптимальной она была бы на скоростях свыше 100 км/ч.
Кому это надо
В мировом масштабе IVECO Daily 4х4 не обещает стать бестселлером: производственный план для этой модели на весь 2008 год – всего 2000 экземпляров. Зато 10% из них должны будут выйти из ворот семеновского СП «САВЕКО»! В качестве основного потребителя этих машин рассматривается государство, тем более что представители МЧС, Минздрава, Российских железных дорог и Олимпийского комитета уже заявили о желании подробно изучить и попробовать в деле полноприводные Daily. Именно поэтому оба презентационных автомобиля были представлены в качестве оперативного транспорта спецслужб.
Кстати, сами надстройки, выполненные ООО «Самотлор-НН», – это пока лишь демонстрационные образцы, на которых отработана концепция машин; в серии «будки», скорее всего, обретут более элегантные очертания. И если концепция оперативной машины для МЧС, в общем-то, вполне типична (надстройка разделена на 4-местный пассажирский «штабной» отсек со складным столиком и два грузовых отделения с внешним доступом для размещения аварийно-спасательного оборудования), то представленный реанимобиль – это новое слово в отечественном медицинском транспорте. Он рассчитан на обслуживание автотрасс с интенсивным движением и может применяться для эвакуации с крупных ДТП сразу четырех пострадавших, причем с возможностью единовременного оказания неотложной медпомощи каждому из них. А благодаря отличным внедорожным качествам базового шасси такая «скорая» может подъезжать к месту аварии по непроходимым для обычного транспорта обочинам и кюветам.
Так найдут ли IVECO Daily 4х4 спрос в нашей стране? Отвечу так: если на правительственном уровне не начнется лоббирование чьих-либо интересов, направленное против продукции САВЕКО, то определенно да, поскольку других малотоннажных автомобилей с таким набором качеств на российском рынке просто нет – ни отечественных, ни импортных. Судите сами: УАЗ и Соболь 4х4 слишком малы, полноприводная ГАЗель не сможет потягаться с IVECO ни по проходимости, ни по динамике, ни по надежности, а Садко при меньшей, чем у Daily 55S18, грузоподъемности почти вдвое (!) тяжелее и тихоходнее. И это мы еще не брали в расчет фактор современности конструкции… Собственно, ответ на поставленный вопрос скоро будет точно известен: в ближайшее время Самотлор-НН с реанимобилем на шасси IVECO Daily 4x4 намерен побороться за «место под солнцем» в рамках реализации программы «Спасение на дорогах» Минздрава РФ, где просто необходимы автомобили повышенной проходимости.
…в основу конструкции положена оригинальная мощная рама, выполненная из 5-мм стали
…метрах в тридцати от шоссе, в чистом поле по пороги в снегу «копошатся» два фургончика в «боевой» раскраске – реанимация и оперативный автомобиль МЧС. Что они здесь забыли?
Перед проходимостью IVECO Daily 4x4 снимаю шляпу: она великолепна. Конечно, целину мы не победили, но ничью можно засчитать вполне обоснованно
В мировом масштабе IVECO Daily 4х4 не обещает стать бестселлером: производственный план для этой модели на весь 2008 год – всего 2000 экземпляров. Зато 10% из них должны будут выйти из ворот семеновского СП «САВЕКО»!
