РОССИЙСКИЙ РЫНОК АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЕЙ
Владимир Новоселов
Отечественные производители
Автобетоносмесители в России выпускают пять предприятий: КОМЗ-Экспорт, Туймазинский завод автобетоновозов (ТЗА), Дизель-ТС, Пушкинский ремонтно-механический завод (ПРМЗ) и Бецема. Основной вклад в насыщение рынка делают два ведущих игрока – КОМЗ-Экспорт и ТЗА, у которых примерно равные доли рынка, близкие к 50% у каждого. На протяжении последних пяти лет каждое из этих предприятий демонстрирует завидную динамику роста производства, в среднем по 50% ежегодно. Практически ни один другой отечественный производитель не наращивает выпуск столь бурными темпами. Например, в 2003 году КОМЗ-Экспорт изготовил 1127 автобетоносмесителей, в 2006-м – около 2000, в 2007-м объем производства достиг 3000 единиц (заметим, что в 1999 году предприятием было сделано всего 134 машины). У ТЗА в указанные периоды выпуск составил 594, 2078 и 3080 автобетоносмесителей.
КОМЗ-Экспорт, выпускающий автобетоносмесители под торговой маркой Tigarbo, стал преемником традиций Каменского опытного механического завода, на котором более 30 лет назад начался выпуск автобетоносмесителей по лицензии немецкой фирмы Stetter. Сотрудничество со Stetter, продолжающееся по сей день, позволяет предприятию выпускать весьма совершенную технику, спрос на которую стабилен не только в России и странах бывшего Союза, но и в дальнем зарубежье. Изготовление комплектных автобетоносмесителей Tigarbo осуществляется не только на головном заводе в Каменске-Шахтинском, но и на ряде сборочных производств. В Арабских Эмиратах освоено полноценное производство АБС. Сборка из комплектующих ведется в Индии и Турции, кроме этого, на четырех украинских предприятиях – в Кременчуге (КрАЗ), Харькове, Киеве и Виннице, также в Белоруссии на МАЗе. Имеется и в России сборочное производство, расположившееся в Набережных Челнах.
Современный модельный ряд миксеров включает девять типоразмеров с номинальной вместимостью барабанов 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12 м3 с приводом смесительного барабана от автономного дизельного двигателя или двигателя шасси. Кроме этого, имеются технологические возможности для производства АБС вместимостью 15 м3. Комплекты технологического оборудования автобетоносмесителей монтируются на шасси автомобилей производства стран СНГ (КАМАЗ, Урал, МАЗ, КрАЗ, МЗКТ, МАЗ-МАН), на шасси автомобилей зарубежного производства (MAN, Volvo, Scania, Mercedes-Benz, Iveco, Renault, Ford и др.). Кроме того, АБС выпускаются на шасси полуприцепов Инток, Сеспель и СЗАП. Базовый модельный ряд миксеров расширяется благодаря большому количеству модификаций. Основные модификации касаются применения различных автономных двигателей, гидравлических трансмиссий, водяных баков различного объема, разных типов смесительных барабанов, нескольких вариантов брызговиков, всевозможных систем управления, вариантов систем подачи воды.
Миксеры выпускаются с диаметром цилиндрической части двух видов – 2200 мм и 2300 мм. Больший диаметр барабана позволяет сделать автобетоносмеситель более компактным и понизить его центр тяжести. Для большегрузных АБС (от 8 м3) выпускается новое поколение навесного оборудования, с укороченной длиной барабана. Это технологическое нововведение положительно сказалось на маневренности машины, вместимости барабана, снижении центра тяжести, а также возможности использования стандартных (не удлиненных) шасси КАМАЗ-6520. За три года производства спрос на новое поколение барабанов возрос и достиг 76% объема производства большегрузных автобетоносмесителей АБС 8 и АБС 9 на шасси Iveco и Ford. В настоящее время завод сертифицирует автобетоносмесители на шасси японских производителей и весь модельный ряд производимых АБС на шасси с двигателями Евро 3.
На сегодняшний день основными в производственной линейке КОМЗ-Экспорт являются автобетоносмесители с номинальной вместимостью 7 м3, в 2007 году их доля достигла 59% выпуска. За ними следуют 5-кубовые машины (17,3%), причем их доля выросла по сравнению с 2006 годом почти втрое. Вероятно, здесь сказался нарастающий строительный бум в регионах. Также велик сегмент 9-кубовой техники (16%), доля которой относительно 2006 года увеличилась более чем в четыре раза.
Увеличение объема производства КОМЗ-Экспорт связывает как со строительным бумом в регионах России и СНГ, так и с расширением сборочных производств. В планах предприятия на нынешний год увеличение объемов производства АБС на 30-40%.
Туймазинский завод автобетоновозов специализируется на разработке и производстве широкой гаммы бетонотранспортной техники более 25 лет. Современный модельный ряд миксеров насчитывает свыше 10 моделей полезной емкостью от 5 до 10 м3 на шасси КАМАЗ, МАЗ, Урал. Приоритет, безусловно, отдан шасси КАМАЗ, поскольку предприятие входит в группу предприятий ОАО «КАМАЗ». Из типоразмерного ряда смесителей ушла хорошо всем известная «пятерочка» – автобетоносмеситель 581412 с механической передачей. Эта модель морально устарела и стала пользоваться минимальным спросом. Гидропривод вытеснил механический привод.
К разряду новых моделей относятся 9- и 10-кубовые миксеры. Предприятие готово производить и более производительные смесители с полезным объемом 12 и 15 м3, такие разработки уже имеются. Но, как показывают маркетинговые исследования и жизненная практика, в данный момент востребованность этих моделей незначительна. У потребителей наиболее популярны 7-кубовые модели. Их доля составляет порядка 60% производственной программы. Примерно по 14% занимают миксеры объемом 5 и 9 м3.
В последнее время все силы сосредоточены на модернизации и усовершенствовании существующих конструкций с целью улучшения дизайна и потребительских свойств машин. Автобетоносмесители оснастили такими необходимыми и удобными в работе аксессуарами, как градуированная шкала водобака, дополнительный складывающийся лоток, отсекатель на разгрузочном лотке для дозирования небольших порций бетона, фартуки для защиты смесительного барабана от загрязнения, дополнительные фары в разгрузочно-загрузочной зоне, комбинированные крылья-брызговики и т.д. Отметим также, что сейчас активно развивается производство автобетоносмесителей с отбором мощности от двигателя шасси, что также обусловлено веяниями рынка. Выпускаются 6-, 7-, 8- и 9-кубовые смесители с отбором мощности от двигателя шасси. В настоящее время осуществлен переход на шасси экологического класса Евро 3. В преддверии 9-й Международной выставки «СТТ’2008» в планах предприятия подготовить новую модель – 8-кубовый автобетоносмеситель с бетононасосом на шасси КАМАЗ.
Свои успехи на рынке ТЗА связывает помимо внешнего фактора – увеличения объемов строительства – в первую очередь с ростом качества и надежности машин. Для этого проведен целый ряд мероприятий. Система гидропривода оснащена надежными импортными комплектующими: планетарным редуктором, маслоохладителем со встроенным электровентилятором и фильтром ведущих итальянских производителей, эластичной муфтой гидропривода фирмы Centa, Германия. По желанию заказчика возможна установка комплексного привода ZF-ECOMIX типа PLM фирмы ZF. Улучшена и технология производственных процессов, в том числе покраски, стали применяться высококачественные лакокрасочные материалы. Вторая составляющая успешного продвижения продукции на рынок – использование товаропроводящей сети ОАО «КАМАЗ».
Совсем недавно на российском рынке автобетоносмесителей появилось новое имя – Дизель-ТС из города Дзержинска Нижегородской области. Дизель-ТС возник не на пустом месте. Во второй половине 80-х годов Дзержинский опытно-экспериментальный завод по ремонту дизельных автомобилей начал производство автобетоносмесителей по технической документации КОМЗ, но с преобладанием отечественных технологий. В 90-х годах дизельный завод приказал долго жить, и лишь в 2003 году был реанимирован под новым названием.
Завод «Дизель-ТС» производит автобетоносмесители объемом 2, 3, 5, 6, 7, 8 и 9 м3. Технологическое оборудование монтируется на отечественные шасси МАЗ, КАМАЗ, КрАЗ, Амур, Урал, также возможна установка на зарубежные шасси Volvo, Scania, MAN, Renault, Tatra и др. В автобетоносмесителях применяется два типа привода гидростатической трансмиссии: от автономного двигателя Д-242 производства Минского моторного завода или от двигателя автомобильного шасси через коробку отбора мощности. Вращение барабана осуществляется от гидромотора ГСТ-90 производства кировоградского ОАО «Гидросила», изготовляемого по лицензии немецкой фирмы Sauer-Sundstrand. Автобетоносмесители оснащены итальянскими планетарными редукторами РМР, а также немецкими кулачковыми муфтами гидропривода с увеличенным ресурсом работы.
Предприятие является единственным в России, выпускающим 2-кубовые миксеры на шасси Амур-531315 (бывший ЗИЛ-130), а также миксеры на шасси КАМАЗ-43253 объемом 3 м3. Однако основными в производстве являются 7-кубовые машины АБС-7 (55% выпуска), выпускаемые преимущественно на шасси МАЗ, поскольку завод имеет статус корпоративного клиента РУП «МАЗ». АБС на КАМАЗах изготовляются на шасси заказчика. Еще один интересный момент: в отличие от других производителей, Дизель-ТС устанавливает на шасси МАЗ-5337 не 4-, а 5-кубовые миксеры. Доля 5-кубовых автобетоносмесителей также достаточно высока – в минувшем году она составила 36,8%. Завод продолжает расширять линейку тяжелых машин: в прошлом году запущен в производство 8-кубовый миксер АБС-8 с автономным двигателем на шасси Урал-63685 (6х4). Всего в 2007 году предприятием было выпущено 209 автобетоносмесителей, что превысило показатель 2006 года на 70%. Следует отметить, что за достаточно короткий срок продукция предприятия успела завоевать признание строительных организаций не только России, но и Белоруссии, что, собственно, выразилось в значительном увеличении объемов выпуска.
Конструкторы и технологи Дизель-ТС постоянно совершенствуют существующие модели. Так, внедрен двухсторонний залив воды, обеспечивающий определенные удобства при эксплуатации автобетоносмесителя. Изменена конструкция маслоохладителя, он стал более надежным и компактным. Установлен дополнительный шланг для обмыва лопастей. Два выгрузных люка барабана АБС обеспечивают более эффективную выгрузку бетонной смеси при аварийной ситуации. Конструкция водяной системы обеспечивает раздельную подачу воды для приготовления бетонной смеси или обмывки автобетоносмесителя. Подача воды осуществляется как от автономного бака, так и от внешнего источника. Прорабатывается утепление водяного бака и смесительного барабана.
Пушкинский ремонтно-механический завод больше известен среди специалистов как производитель машинокомплектов автобетоносместиелей для германского производителя бетонного оборудования Schwing Stetter. Выбор пушкинского завода в качестве производственного партнера был неслучаен, так как выпуск автобетоносмесителей на ПРМЗ был начат в 1979 году по технической документации и технологии того же Schwing Stetter. Ежегодно ПРМЗ поставляет в Германию 1500 комплектов оборудования, где изделия приобретают завершенный вид и торговую марку Schwing Stetter. Для российского рынка ежегодно выпускается порядка 150 миксеров под маркой ПРМЗ, устанавливаемых на давальческое шасси – любое отечественное или импортное. Кстати, завод одним из первых отечественных производителей спецтехники освоил изготовление миксеров на китайских шасси. Модельный ряд предприятия представлен миксерами вместимостью от 4 до 10 м3, однако наиболее востребованными являются машины от 7 кубов и выше.
В настоящее время ПРМЗ выпускает смесители нового (второго) поколения, характеризующиеся улучшенными эксплуатационными качествами. Смесительный барабан и сегменты изготавливаются из износостойкой стали марок 17ГС и 10ХСНД толщиной 4,5 мм и 5 мм. Увеличен диаметр барабана в цилиндрической части до 2300 мм. Введен дополнительный переходной конус, т.е. барабан стал изготавливаться из четырех конусов (вместо трех ранее) и цилиндра. Увеличены длина конуса и угол установки сегментов. Данные конструктивные решения позволили увеличить объем барабана на 10%, изменить угол наклона барабана, что позволило пропорциональнее распределить нагрузку на переднюю и заднюю опоры, а также сократить почти вдвое время операций загрузки и выгрузки бетонной смеси. Передняя опора, на которой устанавливаются редуктор привода барабана и водяной бак, стала более технологичной при сборке и сварке за счет применения цельногнутой обечайки и внутренних усилений, что привело к уменьшению сварных соединений в деталях. Задняя опора представляет собой цельносварную конструкцию, включающую в себя основание опоры, консоли (связывающие основание с разгрузочной воронкой) и кронштейны для установки разгрузочного лотка. Консоли и основание задней опоры конструктивно изменены для равномерного восприятия усилий от барабана. Узлы загрузочно-разгрузочного устройства снабжены вкладышами для предотвращения их быстрого износа в процессе эксплуатации. Это позволяет при плановом техническом обслуживании лишь заменить износившийся вкладыш в нужном узле. Длина разгрузочного лотка увеличена на 200 мм для большего охвата зоны обслуживания строительного объекта. Разгрузочная воронка снабжена трубопроводом для обмыва барабана. В конструкции воронки появились боковые щеки, была увеличена высота задней стенки и введен промежуточный пояс. Все эти изменения уменьшают разбрызгивание бетонной смеси во время загрузочно-разгрузочных операций.
Красногорское ЗАО «Бецема» примкнуло к изготовителям автобетоносмесителей в 2003 году. На настоящий момент предприятие в большей степени сориентировано на производство самосвальных кузовов, поэтому выпуск автобетоносмесителей осуществляется в крайне малом количестве. Для его наращивания проводится реструктуризация, в результате которой изготовление автобетоносмесителей будет выделено в отдельное производство.
Поначалу завод выпускал миксеры, как на отечественных, так и на зарубежных шасси. В современной производственной программе Бецемы 7-, 8-, 9- и 10-кубовые миксеры, устанавливаемые на автомобильные шасси европейских производителей. В конструкции автобетоносмесителей использованы технические решения, позволяющие улучшить эксплуатационные характеристики. Например, усиленные опорные ролики смесительного барабана с подшипниками увеличенного типоразмера, напорный бак для воды увеличенного до 800 л объема с отключаемым подогревом выхлопными газами двигателя через трехходовой кран. Теплоизоляция бака минеральной ватой позволяет сохранять воду теплой даже в зимний период. В конструкции используются импортные комплектующие известных производителей: планетарные редукторы Bonfiglioli, теплообменники Emmigi и т.д.
Не оставляет идеи начать производство автобетоносмесителей и Мценский завод «Коммаш». Несколько лет назад им был разработан 4,5-кубовый миксер на шасси КАМАЗ-55111. В прошлом году появилась очередная версия мценского автобетоносмесителя, теперь уже 8-кубового с автономным двигателем Д-243 на шасси МАЗ-630305. Увы, завод пока не готов освоить серийный выпуск.
Раздел «Отечественные производители» будет неполным, если не упомянуть по вполне понятным причинам Могилевский автомобильный завод (хотя это и Белоруссия) как производителя автобетоносмесителей. В 90-е годы на волне диверсификации производства это предприятие, специализировавшееся на выпуске одноосных тягачей, освоило выпуск миксеров, которые предлагались и на российском рынке. Сейчас автобетоносмесители марки МоАЗ реализуются преимущественно на внутреннем рынке, да и выпуск их невелик. Предлагаемая линейка – миксеры вместимостью 4 м3 на шасси МАЗ-5337, а также 6 м3 на шасси МАЗ-63035 и одноосном полуприцепе – вряд ли найдет спрос в России ввиду сложившейся рыночной конъюнктуры.
Анализ номенклатуры выпускаемых в России автобетоносмесителей показывает, что самыми востребованными на сегодняшний день являются машины с полезной вместимостью барабана 7 м3, их доля составляет 60% (см. диаграмму «Структура производства автобетоносмесителей в РФ в 2007 г.»). На 5-кубовую технику приходится 19%. Значительно вырос сегмент тяжелых машин – 9-кубовые миксеры составляют 15% отечественного производства. 6- и 8-кубовые миксеры занимают небольшие доли рынка, поскольку на те же шасси, на которые устанавливается смесительное оборудование указанных объемов, как правило, монтируются 7- и 9-кубовые миксеры соответственно. Разница в цене получается незначительная, а увеличение производительности налицо.
Зарубежные производители
На протяжении последних пяти лет доля импорта составляла порядка 25-30% от суммарного количества автобетоносмесителей, выпущенных российскими предприятиями и ввезенных из-за рубежа. В течение этого периода импорт рос пропорционально увеличивающемуся отечественному производству. Особенно заметный скачок в увеличении импорта произошел в 2007 году по сравнению с 2006 годом: доля выросла с 23 до 33%. И если в предыдущие годы поставки из-за рубежа увеличивались за счет техники, бывшей в употреблении, доля которой равнялась 95% всего импорта, то теперь и за счет новой, доля которой возросла до 22% всех импортируемых АБС. Основной вклад сделали китайцы. В 2005 году они начали с массированного вторжения в сегмент колесных фронтальных погрузчиков, которое, кстати, продолжается и по сей день. Минувший год стал годом китайских самосвалов, автобетоносмесителей и мобильных кранов. Из 692 поставленных в Россию новых автобетоносмесителей на китайцев пришлось 455. На европейцев – 211. Появились также первые корейские миксеры. Отметим, что в 2006 году в Россию было ввезено 70 новых атвобетоносмесителей, из них: из КНР – 1, из Европы – 66 и ни одного корейского. Как видим, импорт новой европейской техники увеличился в 3,2 раза, что также весьма показательно характеризует процессы, происходящие на рынке. Импорт бэушных машин в 2007 году в натуральном выражении тоже вырос – с 1269 до 2426 единиц, однако его доля снизилась по сравнению с предыдущим годом. В структуре импорта миксеров, бывших в употреблении, преобладают японские машины 90-х годов выпуска, хотя можно встретить и экземпляры, датированные началом 80-х и даже концом 70-х годов (!). Немудрено, что основными потребителями такой техники являются строительные фирмы восточных регионов страны, правда, что-то «оседает» в центральных и даже западных регионах.
Что касается структуры импорта автобетоносмесителей, то здесь складывается достаточно интересная ситуация. На российской таможне автобетоносмеситель регистрируется, как правило, по марке и изготовителю базового шасси, и лишь в отдельных случаях указывается марка или изготовитель миксера. У новых европейских машин примерно в 50% случаев указывается марка автобетоносмесителя. У китайцев и корейцев регистрация происходит исключительно по марке базового шасси. Кстати, и сами продавцы китайских миксеров не выделяют изготовителя надстройки, и получается, что смесительное оборудование якобы делает тот же Dongfeng, Sinotruk или CAMC. В этой связи достоверный расклад сил в структуре импорта можно сделать только по марке шасси (см. диаграммы «Импорт новых автобетоносмесителей в РФ»). Проанализировать структуру импорта европейской техники по марке надстройки можно лишь с определенной долей условности. По статистике 2007 года, из 211 новых миксеров европейских производителей у 109 указан изготовитель надстройки. Из этого количества на долю Liebherr приходится 57%, на Schwing Stetter – 17%, на Cifa – 22%, на Intermix – 4%. Кто «скрывается» в остальной сотне, можно только догадываться. То ли Liebherr со Schwing Stetter – европейские лидеры российского рынка автобетоносмесителей, то ли экзотика типа Saraka, Waitzinger и т.п. К сожалению, стопроцентно доверять данным, полученным от некоторых поставщиков европейских миксеров, можно лишь с определенной долей условности (если им вообще можно доверять). Например, Liebherr сообщил, что в России в 2007 году продано 194 машины (оставим этот показатель без комментариев). Schwing Stetter вообще предпочел отмолчаться. Данные, наиболее соответствующие действительности (по мнению автора статьи), предоставил лишь официальный дилер Cifa. Около 20 машин, импортированных в 2006-2007 гг. этой фирмой, хоть как-то коррелируют с данными таможни: в 2007 году у 24 миксеров указана марка Cifa.
Как уже говорилось, наиболее сильные позиции в России имеют Liebherr и Schwing Stetter. У Cifa также вполне устоявшаяся доля рынка. Однако в последние два-три года на волне строительного бума в России появляются все новые и новые имена. Традиционно на ежегодной Международной выставке «СТТ» проводятся презентации фирм-изготовителей, выпускающих автомиксеры, ранее не известных российскому потребителю. Причем практически у каждого из производителей имеются оригинальные технические решения. В этой связи вполне уместным будет краткий обзор производственных линеек автобетоносмесителей зарубежного производства, представленных на российском рынке.
Liebherr предлагает миксеры на шасси автомобилей 7 базовых моделей с полезной вместимостью барабана от 6 до 15 м3 и 4 модели вместимостью от 9 до 15 м3 на полуприцепе. По желанию заказчика автобетоносмесители могут быть оснащены ленточным транспортером. Транспортеры производительностью 70 м3/ч выпускаются четырех моделей с вылетом от 11,5 до 16,2 м. Представляется интересной новая модель 8-кубового миксера супероблегченной конструкции HTM 804 SL, анонсированного в апреле минувшего года. Конструктивные нововведения по уменьшению массы включали в себя изменение спирали смешивания, использование алюминия для задних лопастей и ободьев, а также применение желобов из пластмассы. Кроме того, во избежание лишнего веса у всех автобетоносмесителей Liebherr толщина материала отдельных сегментов барабана соответствует их износу. Благодаря оптимизации новый автобетоносмеситель HTM 804 SL при максимальной общей массе 32 т может перевозить 8 м3 бетона при полном водяном баке (с учетом массы топлива и водителя).
Программа Schwing Stetter включает миксеры тяжелой версии С, состоящей из 8 моделей вместимостью 8-15 м3, устанавливаемых на шасси автомобилей, облегченной версии С+, включающей 4 модели вместимостью 6 и 7 м3, тоже устанавливаемых на шасси автомобилей, а также версию С с четырьмя моделями вместимостью 10 и 12 м3, монтируемыми на шасси полуприцепов. Все типы автобетоносмесителей могут иметь привод как от автономного двигателя, так и от двигателя шасси. Кроме традиционных миксеров фирма выпускает автобетоносмесители с бетононасосом. Также предлагаются нестандартные исполнения: облегченные миксеры; бетоносмесительные установки, смонтированные на съемной платформе «мультилифт»; смесители с противоточной спиралью.
Российским дилером итальянского концерна Cifa предлагаются автобетоносмесители серий RH и RHS для установки на трехосное шасси с короткой кабиной и колесной базой от 3200 мм. Серия RH имеет привод от вала отбора мощности автомобиля, а RHS – от автономного двигателя. В числе основных моделей дилер выделяет 9- и 12-кубовые миксеры, а также миксер с бетононасосом Cifa Magnum MK 28.4Z-80. Смесительный барабан этой модели вмещает 7 м3 бетонной смеси, производительность насоса – 61 м3/ч, максимальная высота подачи – 28 м, горизонтальный вылет стрелы – 24 м. Для того чтобы сделать свою продукцию более доступной, компания намерена осуществлять монтаж смесительных установок на готовое шасси прямо в России.
Фирма Putzmeister хорошо известна у нас как производитель автобетононасосов. Однако у нее имеются и автобетоносмесители с бетононасосом. Машины серии Pumi поставляются с различными комбинациями насосов (роторных и поршневых производительностью 56 и 58 м3/ч) и распределительных стрел длиной от 21 до 31 м.
Интересную гамму автобетоносмесителей выпускает финская компания Saraka. По желанию заказчика фирма устанавливает на миксер гидротелескопический лоток длиной 9,5 м, значительно удешевляющий бетонные работы на нулевом цикле. Имеется у фирмы также быстросъемный бетононасос с распределительной стрелой. Стрела имеет очень низкую высоту раскрытия – всего 4,5 м. Максимальное раскрытие стрелы вверх – 16,8 м, по горизонтали – 13,5 м. При условии удлинения линии подачи бетона в виде бетоноводов дальность подачи резко возрастает – вверх до 50 м и по горизонтали до 200 м. Бетононасос монтируется на любой автобетоносмеситель в течение 5 минут. Его производительность составляет 50 м3/ч. Компания также производит миксеры со стационарным бетононасосом и распределительной стрелой и миксеры с ленточными транспортерами.
Sermac предлагает автобетоносмесители с бетононасосом серии Twinstar. Машины комплектуются смесительным барабанами вместимостью 10 м³, насосным узлом производительностью до 73 м³/ч и бетонораспределительной стрелой высотой от 24 до 28 м.
В продуктовой линейке Waitzinger две модели автобетоносмесителей с бетононасосом. Одна из них комплектуется 24-метровой стрелой, другая – 28-метровой. На обеих моделях могут применяться насосы производительностью как 55, так и 80 м³/ч.
Представительство фирмы Hyundai поставляет на российский рынок одну модель автобетоносмесителя с барабаном полезной вместимостью 7 м³.
Производители автобетоносмесителей из Китая, похоже, в ближайшие годы существенно потеснят конкурентов, как из других стран, так и российских. Цены у китайцев сопоставимы с отечественной техникой, сроки поставки – минимальные. Технический уровень, надежность, долговечность... Здесь пока вопрос. Слишком мало прошло времени, чтобы вынести вердикт. Хотя, как показывает практика продаж фронтальных погрузчиков, потребители уже порой отказываются от отечественной техники в пользу китайских машин. Динамика импорта миксеров из Поднебесной в 2007 году красноречиво говорит о том, что дальше будет больше. Сегмент китайцев в структуре импорта новой техники вырос за год с 1 до 67%. Многочисленные поставщики китайской техники предлагают по большей части автобетоносмесители на шасси Howo, доля которых составила 34% среди всех импортных АБС (см. диаграмму «Импорт новых автобетоносмесителей в РФ в 2007 г.»). Достаточно велика доля Dongfeng. Существенный объем поставок отмечен у Shaanxi и CAMC. Единичные экземпляры миксеров на шасси Foton, JAC и FAW пока можно расценивать как экзотику, но уже, надо полагать, в этом году машины этих марок из разряда экзотов перейдут в полноценных участников рынка. Как и по многим видам китайской техники, много автобетоносмесителей псевдо б/у, т.е. машины 2007 года выпуска проходят как сменившие владельца. Оно и понятно, куда проще осваивать рынок таким вот образом с минимальным количеством затрат. Однако когда рынок китайских миксеров устоится, то все серьезные поставщики будут сертифицировать свою технику.
В этой статье намеренно не рассматриваются модели китайских автобетоносмесителей, поставляемых в Россию, поскольку им посвящен отдельный технический обзор, опубликованный в этом же номере журнала (см. статью «Made in China: автобетоносместители»).
***
На ближайшую перспективу вполне очевиден дальнейший рост емкости российского рынка автобетоносмесителей, как за счет отечественного производства, так и за счет импорта. Россияне строят далеко идущие планы, братья-китайцы тоже не упускают момент, скорее всего, увеличатся поставки и у западных производителей. Китайцы будут теснить сегмент машин бывших в употреблении, и, надо полагать, отберут несколько процентов рынка у российских заводов.
Автор выражает признательность за помощь в подготовке статьи ООО «Академия-Сервис» (www.ftinform.com) и М.В. Струку, генеральному директору ЗАО «Стройдормаш».
